多方位講解GPS全球衛星導航手機定位系統

衛星導航系統（GlobalPositioningSystem-GPS）是美國從21世紀70年代初研發，歷經20年，斥資200億美金，于1994年多面建成，具備在海、陸、空進行多面即時三維導航與準確定位水平的新一代衛星導航系統與手機定位系統。經近10年我國測繪工程等相關部門的應用說明，GPS以全天、高準確、自動化技術、經濟效益等顯著特性，獲得眾多測繪工程工作者的信任，并很好地用于大地測量學、建筑工程測量、航空攝影測量、運輸工具導航欄和管控、板塊運動檢測、工程項目變形監測、資源勘察、地球動力學模型等幾種課程，進而給勘測行業產生一場深刻科技革命。

伴隨著衛星導航系統的不斷完善，硬、app的逐步完善，廣西gps銷售商表示，主要用途已經不斷發展，現已遍布社會經濟各種各樣單位，并迅速逐漸深層次大眾的日常日常生活。

GPS系統的特點:

1、全世界，全天工作中：

能為消費者提供持續，實時三維部位，三維速度與高準確時長。不會受到天氣的影響。

2、精度等級高：

單機版精度等級好于10米，選用差分定位，準確度可以達到cm級和mm級。

3、作用多，應用廣：

伴隨著人們對于GPS認識加重，GPS不但在準確測量，導航欄，限速，比測等多個方面獲得更廣泛應用，并且其主要用途不斷發展。

GPS的高速發展:

在車輛監控系統出現的時候，遠程導航與準確定位一般是用無線導航系統軟件。

1、無線電導航系統軟件

羅蘭--C：工作在100KHZ，由三個路面導航臺構成，導航欄辦公區域2000KM，一般準確度200-300M。

Omega（奧米茄）：工作在十幾Hz。由八個路面導航臺構成，可涵蓋全世界。準確度幾英里。

多卜勒系統軟件：運用多卜勒頻移基本原理，根據準確測量其頻移獲得健身運動物主要參數（地速和偏流角），推算出四軸飛行器部位，屬備用式航位測算系統軟件。偏差隨航行增加而累加。

缺陷：覆蓋辦公區域小；電波傳播受空氣危害；精度等級不太高

2、車輛監控系統

中國較早的車輛監控系統是美國的子午儀系統軟件（Transit），1958年研發，64年正式交付使用。廣西gps銷售商表示，因該系統軟件通訊衛星數量比較小（5-6顆），運作相對高度比較低（均值1000KM），從飛控觀察到通訊衛星的時間也隔很長（均值1.5h），因此它不能提供連續不斷的即時三維導航，并且準確度比較低。為了滿足民用型部門對持續即時和三維導航的必然選擇。1973年建立了GPS方案。

3、GPS發展史

GPS實施措施共有三個階段：

一階段為技術論證和初步設計階段。從1973年到1979年，共釋放了4顆實驗通訊衛星。研發了路面接收器及創建路面追蹤網。

二階段為多面研發和測試環節。從1979年到1984年，又相繼射出了7顆實驗通訊衛星，研發了各種各樣主要用途接收器。試驗說明，GPS精度等級遠高于設計規范。

第三階段為好用組網方案環節。1989年2月4日一顆GPS工作中通訊衛星發射成功，說明GPS系統軟件進到建設工程環節。廣西gps銷售商表示，1993年底好用的GPS網即（21+3）GPS生肖早已完工，今后將依據方案拆換無效的通訊衛星。

GPS基本原理:

1、GPS系統的組成

GPS由三個單獨的組成：

室內空間一部分：21顆工作中通訊衛星，3顆預備通訊衛星。

路面支撐系統：1個主控站，3個引入站，5個監測基地。

客戶機器設備一部分：接受GPS通訊衛星發射信號，以獲得需要的導航欄和定位信息，經數據處理方法，進行導航欄和準確定位工作中。GPS接收器硬件配置一般由服務器、無線天線和開關電源構成。

2、GPS定位原理

GPS準確定位的原理是依據快速的運動通訊衛星一瞬間部位做為已知算起數據信息，選用空間距離后方交會的辦法，明確待測量點位置。假定t時時刻刻地面待測量點上安裝GPS接收器，能夠測量GPS數據信號抵達接收器的時間也摩羯座t，加上接收器所接收的通訊衛星星歷表等其他數據信息可以知道。

四個表達式中各種主要參數實際意義如下所示：

x、y、z為待測量點座標空間直角坐標系。

xi、yi、zi(i=1、2、3、4)分別是通訊衛星1、通訊衛星2、通訊衛星3、通訊衛星4在t時刻的室內空間直角坐標系，應由衛星導航系統報文求取。

Vti(i=1、2、3、4)分別是通訊衛星1、通訊衛星2、通訊衛星3、通訊衛星4的衛星鐘的鐘差，由通訊衛星星歷表給予。

Vto為接收器的鐘差。

由之上四個方程式就可以校正出待測點的坐標x、y、z和接收器的鐘差Vto。

現階段GPS系統軟件所提供的精度等級是好于10米，為之獲得更高精度等級，大家一般采用差分信號GPS技術性：將一臺GPS接收器安置在基準站中進行觀察。依據基準站已經知道高準確座標，算出基準站到通訊衛星之間的距離糾正數，然后由基準站即時將這一數據信息推送出來。客戶接收器在開展GPS觀察的前提下，也接受到基準站發出糾正數，并對其準確定位結論開展糾正，進而提升精度等級。差分信號GPS分成兩類：偽距差分信號和載波相位差分。

1．偽距差分信號基本原理

這也是運用較廣一種差分信號。在基準站上，觀察全部通訊衛星，依據基準站已經知道座標和各通訊衛星的座標，算出每衛星每一時時刻刻到基準站真實的間距。廣西gps銷售商表示，再和測出的偽距較為，得到偽距糾正數，把它傳送至客戶接收器，提升精度等級。這類差分信號，能夠得到米級精度等級，如沿海地區廣泛應用的“信標差分信號”。

2．載波相位差分信號基本原理

載波相位差分信號技術性又被稱為RTK（RealTimeKinematic）技術性，是并行處理2個觀測站載波相位觀察量差分信號方式。即是把基準站收集的載波相位發送給客戶接收器，開展求差校正座標。載波相位差分信號可讓精度等級做到cm級。很多用于動態性需要高準確的位置行業。